Tìm hiểu về các loại nước làm mát động cơ?

Người ta thường nói rằng chất làm mát là một loại hàng hóa, điều này đúng một phần, nhưng chỉ đề cập đến chất lỏng cơ bản. Đây là hỗn hợp nước/glycol chiếm khoảng 97,5% thành phẩm đã hoàn thành, sẵn sàng sử dụng. Giá trị thực của chất làm mát, và giá trị phân biệt chất này với chất khác, là gói phụ gia hoặc chất ức chế tạo nên sự cân bằng chỉ khoảng 2,5%.

Cho đến ngày nay có một số các loại dung dịch làm mát được phân loại như sau: IAT (Công nghệ phụ gia vô cơ) và OAT (Công nghệ phụ gia hữu cơ). Các chất làm mát chỉ được phân biệt với nhau thông qua các chất phụ gia ức chế và thuốc nhuộm của chúng. Vì thuốc nhuộm không phải lúc nào cũng phù hợp với các quy ước màu tiêu chuẩn, nên cách khách quan duy nhất để đánh giá chất làm mát là thông qua các chất phụ gia của chúng. Những chất phụ gia này có vẻ đa dạng, nhưng thực sự chỉ có hai loại phổ biến được sử dụng trên thế giới ngày nay đó là IAT & OAT.

Trong bài đăng này, chúng ta sẽ xem xét họ chất làm mát OAT, các loại của chúng và lý do tại sao hóa học của chúng đã tạo nên cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp làm mát động cơ trong hai thập kỷ qua. Nó cũng đại diện cho hầu hết thị trường trong cả ngành công nghiệp ô tô và công nghiệp hạng nặng.

Công nghệ Cũ hơn

Như bạn đã tìm hiểu trong bài trước, chất làm mát IAT tạo thành một lớp màng bảo vệ bề mặt trên mặt chất làm mát của lót xi lanh để ngăn chặn sự ăn mòn ở đó. Trong quá trình hình thành màng bề mặt này, các thành phần ức chế vô cơ của chất làm mát — silicat, phốt phát, borat, v.v. — bị cạn kiệt với tốc độ nhanh hơn mong muốn.

Điều này dẫn đến tuổi thọ của chất làm mát ngắn hơn và khoảng thời gian bảo dưỡng ngắn hơn, khi đó người ta phải bổ sung các chất phụ gia bổ sung cho chất làm mát (SCA) hoặc tháo hệ thống làm mát và mua chất làm mát mới. Vấn đề thứ hai là bản thân màng bề mặt làm giảm sự trao đổi nhiệt giữa chất làm mát và lớp lót xi lanh, và điều này làm mất tổ chức cân bằng nhiệt của động cơ. Cuối cùng, các oxit vô cơ thường phản ứng với các khoáng chất trong nước để tạo ra các cặn bẩn làm tắc nghẽn hệ thống làm mát.

Công nghệ mới hơn

Chất làm mát theo công nghệ Axit hữu cơ (Organic Acid Technology – OAT) sử dụng axit cacboxylic làm chất ức chế chính trong sản phẩm của họ. Các axit cacboxylic tạo thành cacboxylat trong quá trình gia nhiệt, và các hợp chất này cạn kiệt chậm hơn nhiều so với các chất vô cơ, đồng thời ngăn chặn sự ăn mòn hiệu quả.

Các thành phần hữu cơ này cũng tránh được hầu hết các vấn đề mà các chất phụ gia vô cơ rơi vào, tùy theo phản ứng của chúng với các khoáng chất trong nước. Do đó, những ưu điểm vượt trội của chúng đã khiến chúng trở thành sự lựa chọn hàng đầu cho hầu hết các phương tiện giao thông trên toàn thế giới.

Các loại chất làm mát OAT

Bây giờ, chúng ta hãy xem xét một số biến thể phụ gia phổ biến hơn của chất làm mát OAT cùng với một chút thông tin về từng biến thể:

• OAT : Như đã đề cập, những chất này hoàn toàn sử dụng phụ gia cacboxylate để ức chế ăn mòn, giúp kéo dài tuổi thọ của chất làm mát một cách tuyệt vời. Chúng tác động trực tiếp lên các vị trí ăn mòn kim loại chứ không phải tạo thành màng bề mặt trên kim loại. Chúng không sử dụng phụ gia vô cơ, ít yêu cầu bảo dưỡng nhất, tồn tại lâu nhất trong số tất cả các loại ở đây và tương thích ở hầu hết các quốc gia. Chúng được sử dụng trong hầu hết các loại xe hạng nhẹ. Tham khảo ASTM D3306 về các tiêu chuẩn công nghiệp trong việc thử nghiệm chất làm mát hoạt động nhẹ như OAT.

• N- HOAT (hoặc Nitrited OAT): Công nghệ này là một OAT lai (HOAT) kết hợp nitrit vô cơ và axit cacboxylic hữu cơ. Nitrit được sử dụng trong các phương tiện vận tải hạng nặng, để hỗ trợ việc ức chế ăn mòn và xâm thực. Trong khi nitrit cũng bị cạn kiệt nhanh chóng như các thành phần chính của chất làm mát IAT, các cacboxylat hữu cơ thực hiện hầu hết việc bảo vệ, do đó hóa học N-HOAT vẫn tránh được hầu hết các nhược điểm của hóa học IAT. Tham khảo ASTM D6210 về các tiêu chuẩn công nghiệp trong thử nghiệm chất làm mát hạng nặng như N-HOAT. OAT hỗn hợp thường yêu cầu bảo dưỡng nhiều hơn OAT nguyên chất do tỷ lệ cạn kiệt của các chất phụ gia vô cơ cao hơn.

• P-HOAT (hoặc Phosphated OAT): Một loại hỗn hợp khác, loại chất làm mát này không hoạt động tốt ở các quốc gia có nước cứng, vì phốt phát phản ứng tạo ra sự ăn mòn đóng cặn ở bên trong hệ thống làm mát — do đó, chúng không được sử dụng ở Châu Âu, Bắc Mỹ, hoặc Trung Đông, nơi nước cứng phổ biến. Bạn có thể sử dụng thiết bị này ở hầu hết châu Á, nơi nước mềm phổ biến.

• Si-HOAT (hoặc Silicated OAT): Các giống lai silic hóa chủ yếu được sử dụng ở Châu Âu. Ở châu Á, đặc biệt là Nhật Bản, các vấn đề với phớt máy bơm nước và khả năng truyền nhiệt kém đã dẫn đến việc cấm các chất làm mát có chứa silicat. IAT silicat rất hiệu quả chống lại sự ăn mòn, nhưng cạn kiệt rất nhanh, và kết quả là hàm lượng silicat thấp trong IAT có ảnh hưởng tiêu cực đến hệ thống làm mát. iiiMặt khác, lai silic hóa có hiệu quả trong thời gian dài hơn do có các axit hữu cơ đi kèm.

Các câu hỏi thường gặp

Với rất nhiều công nghệ và sự lựa chọn khác nhau, thật dễ hiểu tại sao chất làm mát động cơ có thể là một trong những lĩnh vực bảo dưỡng khó hiểu nhất mà chúng ta phải đối mặt. Dưới đây là một số điều cần xem xét khi có thắc mắc liên quan đến hệ thống làm mát của bạn.

Q: Với tất cả các công nghệ hiện có, làm cách nào để biết sản phẩm nào phù hợp với xe của tôi?

A: Tốt hơn hết là bạn nên tham khảo hướng dẫn sử dụng xe của mình để biết thông tin về khả năng tương thích và chất làm mát được khuyến nghị từ Nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM). Đừng chọn chất làm mát dựa trên giá cả; chọn nó dựa trên hiệu suất. Xe từ các nhà sản xuất cụ thể thường yêu cầu một công thức làm mát cụ thể.

Hỏi: Miễn là tôi sử dụng đúng chất làm mát và ở trong dịch vụ do OEM đề xuất, tôi có thể chỉ cần bổ sung chất làm mát nếu nó xuống thấp không? Tại sao thử nghiệm lại quan trọng như vậy?

A: Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng và hiệu suất của chất làm mát theo thời gian, chẳng hạn như quá trình oxy hóa, độ pH và sự cạn kiệt phụ gia, có thể kể tên một số yếu tố. Điều cần thiết là kiểm tra chất làm mát thích hợp là một phần của bất kỳ chương trình bảo dưỡng động cơ ô tô nào và việc sử dụng các hướng dẫn sử dụng ASTM D3306 và D6210 nói trên sẽ giúp bạn thực hiện nhiệm vụ của mình.

Dung dịch làm mát động cơ BlueOne Coolant là sản phẩm công nghệ Axit hữu cơ (Organic Acid Technology – OAT). Công nghệ này có ưu điểm bảo vệ, chống ăn mòn vật liệu kim loại (Magie, nhôm,…) trên các động cơ thế hệ mới dựa trên axit hữu cơ và azole trung hòa, từ đó giúp gia tăng tuổi thọ động cơ, khả năng vận hành tối ưu, tiết kiệm chi phí vận hành.